Nella trasmissione automobilistica, la maggior parte dei sistemi tradizionali utilizza cuscinetti volventi per supportare l'asse rotante per garantire la stabilità di rotazione dell'asse rotante. Qui, il cuscinetto a rulli cilindrici viene utilizzato per supportare la trasmissione stabile dell'asse rotante. Il cerchio sembra uscire. Cosa provoca la fuoriuscita dell'anello interno di un cuscinetto a rulli cilindrici? Come risolverlo come la soluzione migliore? Il seguente editor condividerà contenuti pertinenti basati sulla comprensione della conoscenza del cuscinetto.
1. Il fenomeno e l'influenza della caduta dell'anello interno del cuscinetto a rulli cilindrici
La parte difettosa è stata rimossa dall'intera scatola per l'ispezione ed è stato riscontrato che l'anello interno del cuscinetto a rulli cilindrici dell'asse motore era a 3 mm di distanza dalla posizione del piano su cui era fissata la misurazione interna. Se l'anello interno del cuscinetto a rulli cilindrici è fuori da una certa distanza, il rullo e la superficie della pista di rotolamento dell'anello interno del cuscinetto non sono in contatto a tutta lunghezza e il cuscinetto vibrerà in modo anomalo sotto carico e la vibrazione lo farà influenzare direttamente il funzionamento dell'intero cambio, con conseguente cattivo rumore. , influenzando così il normale utilizzo.
2. Analisi della causa del cedimento dell'anello interno del cuscinetto a rulli cilindrici
1）. Analisi della struttura del sistema: secondo il progetto strutturale, le due estremità dell'asse motore sono cuscinetti, l'estremità fissa adotta cuscinetti a sfere a scanalatura profonda e l'estremità libera adotta cuscinetti a rulli cilindrici. Il cuscinetto a sfere a gola profonda è soggetto alla forza radiale generata dalla cinghia in acciaio e alla forza assiale generata dalla pressione dell'olio dell'albero principale. I cuscinetti a rulli cilindrici sono soggetti solo alla forza di trazione della cinghia d'acciaio trasmessa dall'asse e a questo cuscinetto non viene applicata alcuna forza assiale, ovvero il cuscinetto a rulli cilindrici non verrà estratto dalla forza assiale.
2）. Analisi del motivo: si può sapere dal principio meccanico che le due parti con accoppiamento con interferenza sono separate durante il processo di utilizzo, o perché le parti sono prodotte fuori tolleranza, in modo che la forza di serraggio non sia sufficientemente ridotta, o perché l'interferenza progettata è troppo piccolo. La forza di serraggio generata è insufficiente e la spinta generata durante il lavoro delle parti è maggiore della forza di serraggio in modo che le parti siano allentate e spostate. Il motivo della fuga del cuscinetto si basa su questa idea da esplorare.
1. Rilevamento delle dimensioni:
Se la scala della parte non è qualificata, c'è il rischio che l'anello interno del cuscinetto fuoriesca. Vengono misurati i raccordi dei cuscinetti dei due prototipi ei risultati mostrano che le dimensioni delle parti soddisfano i requisiti di progettazione e l'influenza di questo fattore può essere esclusa.
2. Calcolo della forza vincolante:
L'anello interno del cuscinetto e l'asse si trovano in un accoppiamento con interferenza e il motivo della caduta dell'anello interno potrebbe essere la quantità insufficiente di interferenza progettata. Controlla il progetto dimensionale dell'asse e del cuscinetto e scopri che l'interferenza minima tra i due sotto lo stato limite è 0.002 mm.
3. Causa conferma
Secondo l'analisi di cui sopra, sotto l'azione della tensione della cinghia d'acciaio, non ci sarà alcuna forza assiale tra l'asse e il cuscinetto a rulli cilindrici. Oltre agli errori nella fabbricazione e nell'assemblaggio del prodotto, la forza assiale aumenterà. Quando la forza assiale totale causata dal funzionamento forzato dell'asse e dall'errore di fabbricazione è maggiore della forza di serraggio combinata del cuscinetto, il cuscinetto scivolerà nella posizione originale sull'asse.
Il calcolo numerico della forza assiale generata dalla deformazione dell'asse della ruota è relativamente complicato e il calcolo della derivazione specifica non viene qui effettuato. Dai risultati dell'analisi CAE, la posizione del cuscinetto della flangia conica dell'asse motore ha una deformazione di 0.084 mm, si può vedere che la forza assiale non è troppo piccola e l'interferenza minima tra il cuscinetto e il l'albero combinato con la forza di serraggio di 23,73 N è decisamente trascurabile rispetto ad esso.
Pertanto, si può confermare che il motivo del cedimento dell'anello interno del cuscinetto a rulli cilindrici dell'asse motore nella prova al banco di questo prodotto CVT è che l'interferenza tra il cuscinetto e l'asse data dal design della parte è insufficiente , e non vi è alcun progetto strutturale. Il limite e la struttura anti-caduta del cuscinetto sull'asse.
3. Soluzioni
Per i due motivi sopra individuati, sono state formulate due misure per risolvere il problema:
a) Aumentare l'interferenza tra l'anello interno del cuscinetto e l'asse. La regolazione della tolleranza del diametro dell'accoppiamento asse-cuscinetto aumenterà l'interferenza minima dell'accoppiamento tra l'asse e il cuscinetto a rulli cilindrici da 0.002 mm a 0,011 mm.
b) Aggiungere una struttura di finecorsa all'anello interno del cuscinetto. Una scanalatura dell'anello di sicurezza viene aggiunta alla posizione esterna del cuscinetto sull'asse e l'anello di sicurezza viene installato per limitare l'anello interno del cuscinetto per impedire la fuoriuscita dell'anello interno.
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